玉柴柴油發(fā)電機組噴油器霧化不良原因及處理方法
玉柴柴油發(fā)電機組具有結(jié)構緊湊、功率儲備大、運行穩(wěn)定、調(diào)速性能好、燃油消耗低、排放低、噪音小等優(yōu)點，被廣泛用于軍用、民用、船用等領域。燃油消耗率和潤滑油消耗率遠優(yōu)于國內(nèi)同類產(chǎn)品；但也有使用者反應機組噴油器出現(xiàn)霧化不良現(xiàn)象，以下就介紹噴油器霧化不良故障現(xiàn)象及處理方案。
  燃油霧化是噴油泵將燃油提高一定的壓力，壓送至噴油器的環(huán)狀油腔。環(huán)狀油腔的容積為一定時，由于燃油不斷增加，其密度相應增大，壓力持續(xù)升高。當燃油壓力大于噴油器的開始噴油壓力時，便克服彈簧預緊力將針閥頂開，燃油急速地噴入燃燒室。噴入燃燒室的燃油體積劇烈膨脹擴散，形成霧狀，即為霧化。  
 噴油器霧化不良，是指噴油器噴出的燃油霧化質(zhì)量不符合規(guī)定要求。噴油器霧化不良，會使柴油機啟動困難，油耗增加，功率不足，啟動或低負荷時煙色變白，中、高負荷時煙色變黑。如果霧化極差，甚至滴油，還會造成柴油機的過熱和敲缸。  
 1、故障現(xiàn)象  噴油器霧化不良(噴油成細線，或有油滴)的外部表現(xiàn)是:柴油機溫度較高，工作無力，氣缸上部有敲缸聲。排氣管冒黑煙，部分未燃燒的柴油繼續(xù)燃燒，伴有“噼啪”聲響。
2、原因分析  由上可知，噴油器霧化不良，多數(shù)是由于進入噴油器環(huán)狀油腔的燃油壓力小于技術文件規(guī)定的開始噴油壓力和燃油黏度過大所引起。
3、檢修方法  用比較法調(diào)整噴油器的霧化質(zhì)量，在沒有噴油器試驗臺的情況下，也可用比較法調(diào)整噴油器的霧化質(zhì)。在噴油泵的兩根高壓油管上,一根裝只新的噴油器（新噴油器一般噴油壓力已調(diào)整好，霧化的質(zhì)量較好）作為標準，另一根根裝待檢查調(diào)整的噴油器。兩個噴油器都不要裝在氣缸蓋內(nèi)，使兩噴油器的噴油方向一致，以便于比較。
若被檢查噴油器的噴油油束較細或不噴油，說明噴油壓力太高。若噴油無力且油束較散,說明噴油壓力太低。這時需調(diào)整噴油壓力，調(diào)至與新噴油器霧化情況相當為止。噴油壓力調(diào)好以后，如果霧化情況仍不見好轉(zhuǎn),則可按相應方法行修理或者報廢。
高溫氣候下柴油發(fā)電機組的保養(yǎng)技巧
目前已經(jīng)入夏，環(huán)境氣溫高、空氣濕度大，這種氣候會使柴油發(fā)電機組電機散熱困難，導致內(nèi)部溫升增高，加速絕緣材料老化，同時，會使絕緣受潮、長霉，導致絕緣電阻降低，電氣性能變壞，這些都使電機和電器的使用壽命降低。
此外，還對機組的其它部分帶來一些不利的影響，如柴油發(fā)電機組的水溫和油溫過高，以及金屬結(jié)構件銹蝕嚴重等。因此，使用在高溫、高濕地方的機組，除了對金屬結(jié)構件和油漆等按“濕熱帶型”產(chǎn)品考慮，采取必要的防腐措施之外，還應特別注意通風散熱，以及加強絕緣電阻的檢查工作。
高溫下應該使用柴油發(fā)電機組注意事項：
首先，發(fā)電機組本身的正常使用環(huán)境溫度不應該超過50度，一量超過這個溫度，如果裝有自動保護功能的柴油發(fā)電機組還沒有關系，它會自動報警并停機。但是，如果沒有保護功能的柴油發(fā)電機就會出現(xiàn)故障，有可能會出現(xiàn)事故，所以，高溫天氣，使用柴油發(fā)電機組一定要注意安全。特別是發(fā)電機房一定要保持通風，最好打開門窗，保證機房里的能夠的溫度不能超過50度。
其次，因為氣溫高，柴油發(fā)電機組的操作人員穿著都比較少，此時，在發(fā)電機房操作柴油發(fā)電機組時一定要注意安全，以防柴油發(fā)電機組水箱里的水因為溫度高而開鍋，有可能水會到處飛濺而傷人。
最后，在高溫天氣下，盡可能讓柴油發(fā)電機房的溫度不要太高，有條件的應該要制冷才行，這樣，才能保證發(fā)電機組不受損傷，也可以避免事故的發(fā)生。
在低溫環(huán)境中，尤其是當氣溫低于-20℃時，機組的燃油、潤滑油變稠，粘度增大，冷卻水結(jié)冰，一般蓄電池的容量下降，導致啟動和工作困難，同時電線和其他結(jié)構材料也變硬發(fā)脆，降低使用壽命。因此，在冬季操作室里必須采取必要的防凍和預熱、保溫措施。